Tvrdá pravda o parkovaní medzi bytovkami na KVP
Prečo sa KVP mení na parkovisko a ako to môžeme zmeniť
Sídlisko KVP patrí medzi najhustejšie obývané časti Košíc. Počet áut za posledné roky výrazne narástol, zatiaľ čo priestor medzi bytovými domami ostal rovnaký. Výsledok pozná každý obyvateľ: večerné krúženie okolo blokov, autá na chodníkoch a v zeleni, konflikty medzi susedmi, zhoršená bezpečnosť aj kvalita prostredia.
Parkovanie sa stalo každodenným problémom. Riešením však nie je nekonečné betónovanie sídliska, ale rozumné riadenie parkovania.
Parkovanie je nástroj, ktorým vieme ovplyvniť správanie vodičov
Takmer každá jazda autom na KVP končí zaparkovaním medzi bytovkami. Práve parkovanie je preto jeden z najsilnejších nástrojov, ktorým vie mesto aj mestská časť ovplyvniť dopravné správanie.
Správne nastavené pravidlá dokážu:
- obmedziť dlhodobé odstavené vozidlá,
- znížiť zbytočné jazdy,
- zvýšiť šancu zaparkovať pre rezidentov.
„Nie je kde parkovať“ často neznamená, že chýbajú miesta
Na KVP sa často stáva, že niektoré parkoviská sú poloprázdne, zatiaľ čo iné ulice sú úplne preplnené. Problémom nebýva len počet miest, ale ich nerovnomerné využívanie.
Bez jasných pravidiel každý parkuje tam, kde je to pre neho najpohodlnejšie — aj keď to znamená státie na chodníkoch, v križovatkách alebo na zeleni.
Správne nastavené rezidentské zóny, časové obmedzenia a regulované návštevnícke parkovanie dokážu dostupnosť miest výrazne zlepšiť bez novej výstavby.
Fakty a čísla: ako je na tom parkovanie na KVP v realite
Diskusia o parkovaní sa často vedie na pocitoch. Preto je dôležité pozrieť sa na reálne dáta.
Podľa projektovej dokumentácie bude mať Sídlisko KVP po vyznačení legálnych parkovacích miest približne 5 860 parkovacích miest.
Zo sčítania zároveň vyplýva, že priemerne na sídlisku parkuje približne 6 400 vozidiel.
To znamená, že už dnes máme rozdiel približne 540 áut, pre ktoré legálne miesto jednoducho neexistuje.
Do týchto čísiel navyše nie sú započítané garážové státia na Húskovej, Zombovej a Dénešovej ulici. Skúsenosť z terénu však ukazuje, že veľká časť garáží dnes neslúži na parkovanie áut, ale ako sklady.
Pozitívom je dohoda so súkromnými prevádzkovateľmi parkovísk — Lidl, Billa a Fresh — ktorí umožnia nočné parkovanie pre rezidentov za symbolické 1 euro, čím sa kapacita parkovania reálne zvyšuje bez výstavby nových plôch.
Tieto údaje jasne ukazujú, že problém parkovania na KVP nevznikol reguláciou. Existoval už dávno pred ňou.
🔵 ČO PRINESIE AJ MIERNY POKLES ÁUT?
Zo skúseností iných miest vyplýva, že rezidentské parkovanie dokáže znižiť večernú parkovaciu záťaž o 10 – 30 %.
Aj konzervatívny scenár má výrazný efekt:
➡️ 10 % z 6 400 áut = približne 640 áut menej večer na sídlisku
To je viac než dnešný rozdiel medzi kapacitou (5 860 miest) a počtom zaparkovaných áut.
V praxi to znamená:
- viac voľných miest medzi bytovkami,
- menej krúženia,
- menej konfliktov medzi susedmi,
- lepšiu dostupnosť parkovania pre rezidentov.
Aj malá zmena správania dokáže výrazne zlepšiť situáciu.
Dôležitý fakt: regulácia platí iba večer a v noci
Rezidentské parkovanie nebude obmedzovať parkovanie počas celého dňa.
Platiť bude iba v čase od 17:00 do 7:00 ráno.
Cez deň môže parkovať na sídlisku ktokoľvek. Systém rieši najmä večerný a nočný pretlak, ktorý dnes spôsobuje najväčšie problémy.
Auto väčšinu času stojí, nie jazdí
Priemerné osobné auto:
- 90 – 95 % času stojí zaparkované,
- len 5 – 10 % času sa reálne pohybuje.
To znamená, že verejný priestor na KVP je dlhodobo obsadzovaný vozidlami, ktoré sa väčšinu dňa nepoužívajú.
Každé auto zároveň potrebuje počas dňa viacero parkovacích miest — pri dome, pri obchode, v centre mesta. Preto samotné pridávanie parkovacích miest nikdy problém úplne nevyrieši.
Jedno auto potrebuje počas dňa viacero parkovacích miest
Problém parkovania nespočíva len v počte áut, ale aj v tom, že jedno vozidlo počas dňa využíva viacero parkovacích miest.
Typický scenár vyzerá takto: ráno auto stojí pri bytovke, cez deň pri práci alebo obchode, popoludní v centre mesta alebo pri službách a večer sa vracia späť na sídlisko.
To znamená, že jedno auto „spotrebuje“ 2 až 4 parkovacie miesta denne, hoci ide stále o to isté vozidlo.
Preto ani masívna výstavba nových parkovísk nedokáže problém vyriešiť natrvalo. Ak sa nezmení spôsob používania áut, nové miesta sa rýchlo zaplnia.
Verejný priestor má vyššiu hodnotu než odstavené autá
Sídlisko nie je parkovisko. Medzi bytovými domami majú byť bezpečné chodníky, ihriská, lavičky, zeleň a priestor pre komunitu.
Každé nové parkovanie v tráve znamená menej kvality života pre všetkých obyvateľov.
Bezplatné parkovanie neexistuje
Aj keď neplatíme pri automate, parkovanie stojí peniaze. Mesto financuje opravy asfaltu, údržbu, značenie a správu systému.
Tieto náklady platia všetci obyvatelia — aj tí, ktorí auto nemajú.
Prečo nemôže mať každý byt „svoje“ parkovacie miesto
Sídlisko KVP bolo projektované v čase, keď domácnosti vlastnili menej áut. Dnes má veľká časť bytov dve či viac vozidiel, no verejný priestor sa nezväčšil.
Rezidentské parkovanie nemá garantovať miesto pre každý byt. Má zvýšiť šancu zaparkovať pre rezidentov a zaviesť poriadok do systému.
„Prečo mám platiť za niečo, čo bolo súčasťou bývania?“
Väčšina bytov na KVP nevlastní konkrétne vyhradené parkovacie miesto. Parkovacie plochy medzi domami sú verejný priestor.
Poplatok sám o sebe problém nevyrieši, ak neprinesie reálne zlepšenie. Preto musí byť regulácia spojená s kontrolou, poriadkom a viditeľnými výsledkami.
Parkovacie domy môžu byť doplnkom riešenia, ale nie univerzálnym liekom. Bez regulácie by sa rýchlo zaplnili rovnako ako dnešné ulice.
Záver: Parkovanie nie je problém – je to príležitosť
KVP stojí pred voľbou: pokračovať v chaose alebo zaviesť systém.
Správne nastavená parkovacia politika môže:
- zlepšiť každodenný život obyvateľov,
- zvýšiť bezpečnosť,
- vrátiť verejný priestor ľuďom.
Autá nám dnes kradnú sídlisko. Je čas ho získať späť.
Slovak
English